【免拆确诊】2016 款群众途观车行进中偶然加快无力

  一辆2016 款群众途观车，搭载CSS发动机和6速湿式双聚散变速器，累计行进路程约为9万km。车主进厂反映，车辆行进中偶然会忽然加快无力，保持的时刻时间短，随后回到正常状况。为此在其他维修厂替换过火花塞、焚烧线圈及喷油器，毛病仍旧。

  接车后试车验证毛病现象，原地加快测验，毛病未呈现。进行路试，毛病时间短呈现1次，毛病呈现时有一种拖拽感且变速器不升挡。将车开回厂，用毛病检测仪（VAS6150E）检测，一切体系均无毛病代码存储。再次进行路试，一起调查发动机数据流。通过重复路试，发现毛病呈现时燃油高压实践值瞬间下降（图1），与规范值相差较大；将车辆靠路旁边泊车，毛病消失；读取燃油高压数据，怠速、加快时燃油高压实践值与规范值的改变均根本共同（图2）。

  用Pico示波器丈量燃油高压传感器（G247）和曲轴方位传感器（G28）的信号波形（图3），发现毛病产生时G247信号电压反常下降，发动机转速动摇显着，接着G247信号电压还会反常下降几回，但发动机转速动摇不显着，随后G247信号电压回到正常状况。是什么问题导致G247信号电压瞬间下降呢？揣度或许的原因有：G247毛病；燃油压力调节阀（N276）毛病；发动机操控单元（J623）损坏；相关线路毛病。

  丈量G247、G28及N276的信号波形（图4），发现毛病呈现时，J623侧的G247信号电压与G247侧的信号电压不共同，J623侧的G247信号电压忽然升高至5 V，而G247侧的信号电压缓慢下降，一起N276操控信号消失，发动机转速忽然下降，毛病继续约1.6 s。

  如图5所示，G247上共有3个端子，其间端子1为搭铁端子，端子2为信号端子，端子3为5 V电源端子。因为毛病时J623导线导线上的信号电压不共同，置疑该信号线偶然断路。

  脱开G247导线连接器，接通焚烧开关，丈量G247导线 V，验证了信号线 V电压；断开焚烧开关，脱开J623导线导线导线 Ω，正常；晃动发动机主线束，电阻瞬间变大，偶然变为∞，由此确认G247信号线导线导线连接器，端子无松动、畏缩等现象。剥开发动机主线束保护套，逐段仔细检查G247信号线（白绿色），外观无反常；用手逐段扭捏信号线，发现有一节较软，且曲折时没有耐性；用手悄悄拉扯，导线），阐明之前该节导线绝缘层无缺，但内部铜丝已藕断丝连。

  修正损坏的G247信号线后重复晃动发动机主线信号线电阻均正常；重复试车毛病未再呈现，交车1星期后进行电话回访，车主反映毛病未再呈现，毛病扫除。

  进一步剖析图4可知，藕断丝连的G247因振荡产生时间短断路时，J623检测到G247信号电压反常，中止操控N276作业，一起因为J623无法判别实践燃油压力，导致喷油量操控失准，发动机作业不良，发动机转速下降。G247是向J623发送燃油压力信号的，所以即便G247信号线仍能输出正确的燃油压力信号，仅仅J623无法接纳该信号罢了。N276中止作业后，燃油压力继续下降，对应G247侧的信号电压继续下降。